전장화로 인한 자동차 부품 수 증가 이유

자동차 산업의 변화와 전장화 트렌드

2025년을 기준으로 세계 자동차 산업은 급속한 변화를 겪고 있다. 특히 전장화, 즉 전자장치화가 자동차 개발과 생산에 있어서 핵심적인 트렌드가 되었다. 전장화란 자동차에 들어가는 부품 중에서 전자적 기능을 담당하는 부품의 비율이 지속적으로 높아지는 현상을 의미한다. 이런 전장화로 인한 자동차 부품 수 증가는 단순히 새로운 기술의 도입을 넘어, 자동차의 구조적 변화와 소비자 요구의 고도화, 그리고 규제와 안전기준의 강화와도 밀접하게 연관되어 있다. 최근 몇 년간 자동차 한 대에 들어가는 전장 부품의 수가 폭발적으로 증가했다는 것은 자동차 산업 내 전문가들 사이에서 널리 알려진 사실이다.

전장화로 인한 자동차 부품 수 증가의 근본 원인

전장화로 인한 자동차 부품 수 증가는 여러 가지 요인에 의해 촉진되고 있다. 첫째, 자동차의 전동화와 자율주행 기술의 발전이 대표적이다. 내연기관차에 비해 전기차(EV)는 구동계 자체는 단순화되었지만, 배터리 관리 시스템(BMS), 인버터, 컨버터, 고전압 배선, 전력분배장치 등 전장 부품의 수와 복잡성은 오히려 증가했다. 특히 2025년 기준 전기차 1대에는 약 1,500~2,000개의 전자부품이 들어가는 것으로 파악된다. 내연기관차(ICE)가 1,000~1,500개 수준임을 감안하면 전장화로 인한 자동차 부품 수의 증가가 얼마나 빠르게 이루어졌는지 알 수 있다. 이는 전장화로 인한 자동차 부품 수 증가의 대표적인 예시라 할 수 있다.

둘째, 커넥티드카와 인포테인먼트 시스템의 발전도 중요한 역할을 한다. 최신 자동차는 단순한 이동수단이 아니라 모바일 오피스, 엔터테인먼트 공간, 개인 맞춤형 서비스 플랫폼으로 진화하고 있다. 센서, 카메라, 라이다, 레이더, 디스플레이, 통신모듈(5G, V2X), 음성인식, OTA(Over-the-Air) 소프트웨어 업데이트 기능 등 수많은 전자 부품의 탑재가 필수적이다. 예를 들어, 2025년형 고급차에는 차량 내외부에 20개 이상의 카메라와 10여 개의 레이더, 100개가 넘는 센서가 기본적으로 장착되는 것이 트렌드다. 이처럼 전장화로 인한 자동차 부품 수 증가는 각종 전자장치가 자동차에 융합됨으로써 자연스럽게 동반되는 현상이다.

셋째, 안전 및 편의 기능의 고도화와 관련된 규제 강화도 빼놓을 수 없다. 유럽연합(EU)은 2022년부터 신차에 자동긴급제동(AEB), 차선이탈경고(LDW), 운전자 모니터링 시스템(DMS) 등 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS) 장착을 의무화했다. 미국, 중국, 한국 등도 비슷한 움직임을 보이고 있다. 이러한 법규 대응을 위해서는 추가적인 센서, 제어 모듈, 연산장치 등이 필요하다. 다시 말해, 전장화로 인한 자동차 부품 수 증가는 글로벌 규제의 엄격화와 직결되어 있다.

전장화로 인한 자동차 부품 수 증가의 구체적 양상

자동차 한 대에 들어가는 부품 수는 2025년 기준 일반 승용차 기준 약 3만~3만5천개로 추산된다. 이 중 전장 부품은 30%에 육박하고 있다. 불과 10년 전만 해도 전장 부품의 비중은 15~20% 수준이었으나, 전장화로 인한 자동차 부품 수 증가는 부품 수 뿐만 아니라 전체 원가에서 차지하는 비중까지 빠르게 확대하고 있다. 전장 부품이 차지하는 원가 비중도 2025년 40%에 달할 전망이다. 이는 전장화로 인한 자동차 부품 수 증가가 단지 양적 팽창에 머무르지 않고, 자동차 산업의 가치사슬 자체를 변화시키고 있음을 의미한다.

전장화로 인해 증가한 부품의 대표적 예시는 아래와 같다.

• ECU(전자제어장치): 내연기관차는 평균 30~40개, 전기차와 자율주행차는 100개 이상 탑재
• 카메라 모듈: 2025년 고급차 기준 10~20개
• 레이더/라이다 센서: 5~12개
• 배터리 관리 시스템(BMS): 1개(대형 모듈 기준), 셀단위 모듈은 수십~수백개
• 인버터, 컨버터, DC-DC 변환기 등 전력변환장치: 2~10개
• 디스플레이: 3~5개(계기판, 센터페시아, 뒷좌석 등)
• 통신모듈: 2~4개(5G, 블루투스, 와이파이, V2X 등)
• 각종 센서(온도, 압력, 습도, 조도, 위치 등): 수백 개

특히 ECU와 센서의 수는 전장화로 인한 자동차 부품 수 증가의 상징적 사례다. 자동차 전장화가 본격화되면서 각 부위별로 별도의 ECU가 탑재되고, 이들 장치 간 통신을 위한 네트워크(예: CAN, LIN, 이더넷)도 복잡해졌다. 전장화로 인한 자동차 부품 수 증가 현상은 자동차 제조사뿐 아니라 1·2차 협력사, 소재·부품 산업 전반의 밸류체인을 변화시키고 있다.

전장화로 인한 자동차 부품 수 증가의 기술적 배경

전장화로 인한 자동차 부품 수 증가는 기술적 진보와도 직결되어 있다. 2025년 기준 자동차 산업에서 주목받는 전장 기술은 자율주행, 전기차(EV), 커넥티드카, 스마트 인테리어, 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS) 등이다. 이 모든 기술은 새로운 하드웨어와 소프트웨어를 필요로 한다. 예를 들어, 자율주행 레벨3 이상의 차량에는 고성능 중앙처리장치(SoC), AI 가속기, 다수의 고정밀 센서, 실시간 데이터 처리 시스템, 각종 보안 모듈 등 전장 부품이 대폭 추가된다. 이로 인해 전장화로 인한 자동차 부품 수 증가는 필연적인 결과로 이어진다.

또한, 기존 기계식 기능이 전자화·스마트화되는 것도 전장화로 인한 자동차 부품 수 증가의 한 축이다. 파워윈도우, 전동시트, 전자식 파킹 브레이크, 스티어링 바이 와이어, 브레이크 바이 와이어 등 과거에는 단순 기계장치였던 기능들이 전자적으로 제어되고 있다. 이러한 변화는 기존의 단순 부품에 더해, 각종 센서, 액추에이터, 제어모듈 등 새로운 전장 부품의 추가를 야기한다. 결국 전장화로 인한 자동차 부품 수 증가는 자동차가 하나의 거대한 전자기기, 즉 ‘달리는 컴퓨터’로 진화하고 있기 때문이다.

전장화로 인한 자동차 부품 수 증가와 산업구조 변화

전장화로 인한 자동차 부품 수 증가는 자동차 산업의 공급망과 부품 조달 구조에도 큰 변화를 일으키고 있다. 전통적으로 자동차 부품 산업은 기계, 금속, 소재 중심이었으나, 전장화로 인해 전자, 반도체, 소프트웨어, 통신 등 ICT 기업의 참여가 확대되고 있다. 실제로 2025년 글로벌 자동차 반도체 시장 규모는 약 800억 달러에 이를 것으로 예측되며, 이는 2015년 대비 두 배 가까이 성장한 수치다. 전장화로 인한 자동차 부품 수 증가와 함께, 부품의 종류도 기계적 부품에서 전자적·디지털 부품으로 다변화되고 있다.

이러한 변화는 자동차 OEM(완성차 업체)뿐 아니라 1차, 2차, 3차 부품 협력사에도 새로운 기회와 도전을 동시에 제공한다. 예를 들어, 현대자동차, 도요타, 폭스바겐 등 주요 완성차 업체들은 전장화로 인한 자동차 부품 수 증가에 대응하기 위해 전장부품 내재화, 소프트웨어 개발능력 확보, 모듈화 전략을 강화하고 있다. 반면 중소 부품사는 기술력, 자본력 부족으로 인해 공급망 내 경쟁력이 약화될 우려도 존재한다. 전장화로 인한 자동차 부품 수 증가는 산업 내 ‘선택과 집중’ 전략과 밸류체인 재편을 촉진하고 있다는 점에서 매우 중요한 변화다.

전장화로 인한 자동차 부품 수 증가가 가져오는 과제

전장화로 인한 자동차 부품 수 증가는 긍정적 효과와 함께 여러 도전과제도 안고 있다. 첫째, 부품 수가 많아질수록 품질관리, 신뢰성 확보, 생산공정의 복잡성이 증가한다. 자동차 한 대에 수만 개의 부품이 들어가면, 단 하나의 전장 부품 결함이 전체 시스템의 오작동, 나아가 심각한 안전사고로 이어질 수 있다. 이에 따라 전장화로 인한 자동차 부품 수 증가는 품질보증 체계의 혁신, 표준화, 테스트 자동화, 예지보전 시스템 구축 등 새로운 관리기법 도입을 요구한다.

둘째, 전장 부품의 경우 고도화된 반도체, 센서, 소프트웨어 등이 핵심이므로, 글로벌 공급망의 불안정성 리스크가 커지고 있다. 2020~2022년 코로나19 팬데믹 기간 차량용 반도체 공급난이 발생해 전 세계 자동차 생산에 큰 타격을 입힌 사례가 대표적이다. 전장화로 인한 자동차 부품 수 증가는 공급망 복원력, 다변화, 재고관리 등의 측면에서 새로운 전략적 접근이 필요하다.

셋째, 사이버보안과 데이터 보호 이슈도 점점 중요해지고 있다. 전장화로 인한 자동차 부품 수 증가와 함께, 자동차는 외부와의 연결성이 높아졌고, 해킹·랜섬웨어 등 보안 위협에 노출될 가능성이 커졌다. 실제로 2023~2025년 사이 글로벌 자동차 보안 시장은 연평균 10% 이상 성장하고 있으며, 자동차 한 대당 20~30개의 보안 관련 하드웨어·소프트웨어가 추가로 탑재되고 있다. 이 역시 전장화로 인한 자동차 부품 수 증가가 가져온 새로운 도전이다.

전장화로 인한 자동차 부품 수 증가와 미래 전망

전장화로 인한 자동차 부품 수 증가는 앞으로도 지속될 전망이다. 2025년 이후 자동차 산업은 자율주행 레벨4~5, 완전한 전기차 시대, 소프트웨어 중심 자동차로 진화하면서 부품의 전장화·모듈화·스마트화가 가속화될 것이다. 시장조사기관 IHS Markit에 따르면, 2030년 자동차 전장 부품 비중은 50% 이상, 전장화로 인한 자동차 부품 수는 1대당 4만 개에 이를 것으로 예상된다. 물론 일부 부품은 통합·모듈화되며 수가 줄어드는 부분도 있겠지만, 전체적으로는 기능의 다변화 및 고도화로 인해 전장화로 인한 자동차 부품 수 증가는 불가피하다.

동시에 완성차 업체들은 전장화로 인한 자동차 부품 수 증가 대응을 위해 플랫폼 기반 설계, 소프트웨어 정의 차량(SDV), OTA 업데이트, 자율주행 알고리즘 내재화, 하드웨어-소프트웨어 분리 등 다양한 혁신을 도입하고 있다. 부품사의 경우에도 전장화, 친환경, 커넥티드, 보안 등 신사업 투자와 기존 사업의 전환이 필수적이다. 전장화로 인한 자동차 부품 수 증가는 단순한 부품양의 확대가 아니라, 자동차 산업 전반의 경쟁력과 지속가능성 확보를 위한 변곡점이 되고 있다.

전장화로 인한 자동차 부품 수 증가 이유에 대한 결론적 고찰

이처럼 전장화로 인한 자동차 부품 수 증가는 전동화, 자율주행, 커넥티드, 안전 규제, 소비자 요구 등 다양한 요인이 복합적으로 작용한 결과다. 자동차 한 대의 부품 수가 과거보다 월등히 늘어난 것은, 자동차 자체가 더 이상 단순한 이동수단이 아니라 첨단 IT 기기로 진화했기 때문이다. 전장화로 인한 자동차 부품 수 증가는 기술, 산업, 정책, 사회 전반의 변화와 연결된 현상이자, 미래 모빌리티 시대에 반드시 극복해야 할 과제이기도 하다.

자동차 산업에 종사하거나, 미래차 기술에 관심 있는 이라면 전장화로 인한 자동차 부품 수 증가 현상을 정확히 이해하고, 이에 맞는 전략과 혁신을 준비할 필요가 있다. 앞으로도 전장화로 인한 자동차 부품 수 증가는 지속될 것이며, 이 변화가 자동차 산업과 사회 전반에 어떤 영향을 미칠지 예의주시해야 한다. 전장화로 인한 자동차 부품 수 증가는 단순히 숫자의 문제가 아니라, 자동차 산업의 패러다임 전환을 대변하는 중요한 지표임을 다시 한 번 강조하고 싶다.