사진 = 메르세데스-벤츠
■ 핵심 사항
- 메르세데스-AMG가 순수전기 GT 4도어 쿠페 패밀리의 신규 엔트리 모델, 메르세데스-AMG GT 53 4도어 쿠페를 공식 발표했습니다.
- 콤바인드 출력 536마력에 0-60mph 3.4초, WLTP 기준 주행거리는 800km를 넘습니다.
- 가격은 독일 기준 €115,430으로, 3모터 플래그십 GT 63보다 8만 유로 이상 저렴합니다.
메르세데스-AMG가 순수전기 GT 4도어 쿠페 라인업에 엔트리 모델을 추가했다. 이름은 메르세데스-AMG GT 53 4도어 쿠페, 형제 모델 GT 55·GT 63보다 출력은 낮지만 그만큼 진입 가격을 크게 낮춘 것이 핵심이다. 배터리를 통째로 깔았음에도 차체는 더 낮췄고, 엔진이 없는데도 6기통 사운드를 그대로 재현하는 디지털 장치까지 얹었다.
배터리를 깔았는데 차체는 오히려 낮아졌다
전기차는 바닥에 배터리를 깔아야 해서 차체가 높아지기 쉽지만, GT 53 4도어 쿠페는 반대로 갔다. 언더바디에 배터리를 탑재했음에도 이전 세대보다 차체 높이가 1.6인치(약 4cm) 낮아졌다. 패스트백 실루엣과 긴 후드, 완만한 전면 윈드실드, 리어 디퓨저로 이어지는 라인이 이번 세대 GT 4도어 패밀리의 공통 디자인 언어다.
공기저항 관리도 두 단계다. 기본 장착 지능형 리어 스포일러와 옵션인 리어 디퓨저, 이 두 개의 액티브 AEROKINETICS 장치가 속도와 주행모드에 맞춰 실시간으로 각도를 조절해 고속에서는 다운포스를 키우고 평상시엔 저항을 줄인다.
사진 = 메르세데스-벤츠
536마력, 그런데 진짜 6기통 소리가 난다
파워트레인은 전륜·후륜에 각각 영구자석 동기모터(PSM)를 얹은 구성이다. 콤바인드 최대출력 536마력, 연속출력 362마력, 토크는 590lb-ft이며 0-60mph 가속은 3.4초에 끝난다. 두 모터의 역할은 다르다. 후륜 모터는 배터리-휠 효율 93%를 유지하는 상시구동이고, 전륜 모터는 필요할 때만 연결되는 “부스트” 모터다. 저부하 상황에서는 Disconnect Unit(DCU)이 즉시 분리해 손실을 막는다.
전기차인데도 2단 변속기가 있다는 점도 특이하다. 1단은 11:1로 정지 가속과 시내 주행 효율, 2단은 5:1로 고속 주행 출력과 효율을 맞춘다. AMG DYNAMIC SELECT 드라이브 프로그램에 따라 변속점이 자동으로 바뀐다.
가장 눈길을 끄는 건 사운드다. AMGFORCE Sport+를 켜면 가상 기어 변속과 함께 AMG 특유의 6기통 배기음이 흘러나오는데, 이전 세대(C238) Mercedes-AMG E 53 쿠페의 3.0L 인라인 6기통 엔진 소리를 차량 안팎 16개 마이크로 정적·동적 100회 이상 측정해 디지털화한 결과다. 스티어링 휠 패들로 수동 시프트도 가능해 전기차라는 사실을 잊게 만든다. 서스펜션은 AMG RIDE CONTROL 에어스프링과 적응형 댐핑(3단계), 구동계는 전후 토크 배분이 가변인 AMG Performance 4MATIC+ AWD다.
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800V 배터리, 10분 충전으로 534km
배터리는 800V 시스템에 가용용량 106kWh, 원통형 셀 직접냉각 구조다. 셀 하나는 높이 4.1인치·지름 1인치로, 스틸보다 가볍고 열전도가 좋은 레이저 용접 알루미늄 하우징에 담겼다. 니켈·코발트·망간·알루미늄(NCMA) 캐소드에 실리콘 애노드를 조합해 에너지밀도를 298Wh/kg(732Wh/L) 이상까지 끌어올렸고, 총 2,660개 셀을 18개 모듈로 구성했다. 비전도성 냉각오일이 셀을 개별 순환 냉각하며, 펌프·센서·밸브를 묶은 Central Coolant Hub가 냉각을 총괄한다. 고온·풀로드 시엔 최대 냉각으로 전환하고, 배터리 여유가 있을 때는 그 용량을 구동장치(EDU)나 Onebox로 재배분한다.
주행거리는 WLTP 기준 800km 이상(북미 표기 503마일=809km)이다. 충전은 800V 충전소에서 최대 600kW까지 받아들여 10분 충전으로 534km(약 332마일)를 더 달릴 수 있고, 400V 충전소에서는 자동으로 400V 모드로 전환한다.
사진 = 메르세데스-벤츠
가장 빠른 GT가 아니라, 가장 싼 입장권
GT 53 4도어 쿠페의 독일 기준 시작가는 €115,430이다. 독일에서는 8월 13일부터 주문을 받을 예정으로 전해졌다. 영국 정식 가격과 출시 시점은 아직 확정되지 않았고, 미국은 가격이 공개되지 않은 채 GT 55는 올해 후반 딜러 입고, GT 63과 이번 GT 53은 2027년 초 도착으로 예고돼 있다.
이 가격을 라인업 안에서 보면 포지셔닝이 뚜렷해진다. GT 53(536마력) 위로 GT 55(€154,700), 그리고 3모터 합산 860kW(1,169마력)를 내는 플래그십 GT 63(€196,350)이 자리한다. GT 53의 출력은 GT 63의 약 46%에 그치지만, 가격은 €80,920, 약 41% 낮다. 이번 출시의 무게중심은 “가장 빠른 GT를 만드는 것”이 아니라 “GT 4도어를 가장 낮은 문턱으로 처음 태워보는 것”에 있다.
사진 = 메르세데스-벤츠
속도보다 입장권을 택한 GT
정리하면 메르세데스-AMG GT 53 4도어 쿠페는 GT 63의 스펙 경쟁 대신, 더 많은 사람이 순수전기 GT를 경험하게 만드는 쪽으로 방향을 잡았다. 536마력과 800km 주행거리, 10분 급속충전이면 일상 성능차로 충분하고 6기통 사운드까지 더해 전기차의 무음 주행에 대한 아쉬움을 상당 부분 지웠다. 다만 국내 출시 여부와 시기, 가격은 아직 어디에도 나오지 않아 유럽 판매 흐름을 좀 더 지켜봐야 한다.
