사진 = 현대자동차그룹
■ 핵심 사항
- 1세대 제네시스 G80(DH)은 2016년 7월 출시돼 2020년 3월 단종됐습니다(2세대 RG3로 세대교체).
- 신차 출시가는 트림별로 4,847만~7,337만 원이었고, 지금 중고 시세는 699만~2,740만 원(다나와 매물 53대 전수 기준) 대역에 형성돼 있습니다.
- 최저가만 보고 판단하지 말고 성능점검기록부·사고이력을 반드시 확인해야 합니다.
4,847만~7,337만 원이던 차, 지금은 699만 원부터
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제네시스 G80 DH는 2016년 7월 나온 1세대 모델이다. 럭셔리 4,847만 원부터 프레스티지 5,937만 원까지, 전체 트림으로 보면 4,847만~7,337만 원에 팔렸다. 그런 차가 지금은 얼마에 거래될까.
다나와 중고 매물 53대를 전수로 살펴보면 699만~2,740만 원, 중앙값은 1,550만 원이다(중고차 거래 플랫폼 실매물 기준 · 2026년 8월). 최저가는 2017년식 3.8 GDi AWD 프레스티지로 주행거리가 251,770km에 달하는 매물이고, 최고가는 2019년식 스포츠 3.3T AWD(77,434km)다. 대표적으로 자주 보이는 매물은 2019년형 111,439km에 1,480만 원, 스포츠 트림 77,434km에 2,740만 원 선이다.
엔카 매물 1,709대를 함께 대조하면 599만~9,990만 원, 중앙값 1,600만 원으로 다나와와 비슷한 그림이 나온다. 다만 9,990만 원짜리 매물(19/10식 3.3 GDI AWD 프레스티지, 40,560km)은 시세를 크게 벗어난 단독 매물이다. 1,709대 중 3,090만 원을 넘는 매물은 단 2대뿐이고, 스포츠 트림 최고가도 3,090만 원(18/08식 T-GDI AWD, 89,369km) 수준이니 9,990만 원은 평균값 계산에서 걸러내고 봐야 한다.
신차가 대비 낙폭, 최대 88%까지 벌어졌다
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트림 구성부터 보면 신차 때 럭셔리가 4,847만 원, 프레스티지가 5,937만 원이었고, 파워트레인이 더해진 상위 트림은 7,337만 원까지 올라갔다. 6~10년이 지난 지금 이 차들의 감가율은 어느 정도일까.
최저 트림 기준으로 계산하면 신차 4,847만 원이 다나와 기준 699만 원, 엔카 기준 599만 원까지 내려갔다. 하락률로는 86~88%다. 다만 이 하단 가격대는 모두 20만km 이상을 뛴 고주행 매물이라는 점을 감안해야 한다. 최고 트림 기준으로는 신차 7,337만 원이 2,740만~3,090만 원 선까지 내려와 58~63% 하락에 그쳤다. 저주행·상위 트림일수록 감가 방어가 확실히 더 잘 된다는 뜻이다.
1세대가 단종되고 2세대 RG3로 넘어간 시점(2020년 3월)도 감가에 영향을 줬다. 세대교체 이후 중고 시장에서 구형 모델의 감가 속도가 빨라지는 건 준대형 세단에서 흔한 흐름이고, G80 DH도 예외가 아니다.
1세대 G80 DH는 어떤 차였나
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파워트레인은 가솔린 3.3L·3.8L, 터보가솔린 3.3L, 디젤 2.2L 네 종류가 있었고 RWD와 AWD를 선택할 수 있었다. 복합연비는 엔진과 구동방식에 따라 8.0~13.8km/L로 차이가 컸다. 디젤이나 저배기량 가솔린일수록 연비가 유리하고, 고배기량 AWD로 갈수록 연비가 떨어지는 구조다.
차체는 전장 4,990mm, 전폭 1,890mm, 전고 1,480mm로 준대형 세단다운 크기를 갖췄다. 공차중량은 1,910~1,930kg, 5인승에 연료탱크 용량은 77L다. 지금 시세가 저렴해 보여도 준대형 세단 특유의 실내 공간과 승차감은 그대로 남아 있다는 점이 중고 수요를 떠받치는 이유다.
트림·엔진 조합이 많은 만큼 매물마다 가격 차이도 크다. 같은 연식이라도 디젤이냐 가솔린이냐, RWD냐 AWD냐에 따라 수백만 원씩 갈리니 원하는 파워트레인부터 좁히고 시세를 비교하는 게 순서다.
저가 매물, 무조건 좋은 게 아니다
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엔카 기준 최저가인 599만 원(17/02식 3.3 GDI 럭셔리, 240,000km)과 660만 원(17/02식 3.3 GDI AWD 럭셔리, 214,988km)은 둘 다 20만km를 넘긴 고주행 저트림 개별 매물이다. 엔카 전체 1,709대의 하위 5% 컷이 950만 원, 중앙값이 1,600만 원인 걸 보면 이 두 매물은 주력 시세대가 아니라 예외적으로 낮은 값이라는 걸 알 수 있다.
가격만 보고 최저가 매물에 끌리기 쉽지만, 20만km 이상을 뛴 준대형 세단은 서스펜션·전장 부품 노후를 함께 따져봐야 한다. 성능점검기록부와 사고이력 조회 없이 가격표만 보고 계약하면 나중에 정비비로 아낀 돈을 다 쓸 수 있다.
실제로 시세가 촘촘하게 몰려 있는 구간은 다나와 중앙값 1,550만 원, 엔카 중앙값 1,600만 원 부근이다. 예산을 이 근처로 잡고 연식·주행거리·트림을 비교하는 편이 극단적인 저가·고가 매물을 쫓는 것보다 안전하다.
가격표보다 성능점검기록부가 먼저다
제네시스 G80 DH는 신차 4,847만~7,337만 원이던 차가 지금은 699만~2,740만 원대로 내려온 중고차다. 예산이 1천만 원대라면 다나와·엔카 중앙값(1,550만~1,600만 원) 부근의 매물을 우선순위에 두고, 700만 원대의 초저가 매물은 고주행·저트림이라는 전제를 깔고 접근하는 게 맞다.
이 숫자는 매물 기준 대역일 뿐 특정 차량의 적정가가 아니다. 사고이력·정비상태로 값어치가 크게 갈리니 실차와 서류로 최종 판단해야 한다.
※ 본문 이미지는 현행 모델 사진으로, 기사에서 다루는 연식의 차량과 외관이 다를 수 있습니다.
※ 중고 시세는 중고차 거래 플랫폼 실매물 기준 2026년 8월 시점이며, 시장 상황에 따라 변동됩니다.
