사진 = BYD
■ 핵심 사항
- BYD코리아가 10월 6일 씨라이언 6 DM-i AWD 트림을 공개하고 사전계약을 시작했습니다.
- AWD 권장소비자가격은 4,190만 원으로, 기존 FWD(3,750만 원)보다 440만 원 높습니다.
- 이 차액에는 구동방식 외에 배터리·오디오·HUD 등이 함께 묶여 있어, 항목별로 따져 보고 선택해야 합니다.
씨라이언 6 DM-i AWD 가격, 440만 원이라는 숫자부터
BYD코리아는 10월 6일 플러그인 하이브리드 SUV 씨라이언 6 DM-i에 AWD 트림을 추가하고 그날부터 사전계약을 받기 시작했다. 씨라이언 6 DM-i AWD 가격은 권장소비자가격 기준 4,190만 원이다. 6월 26일 사전계약을 시작한 기존 FWD 트림이 3,750만 원이었으니 두 트림의 차이는 440만 원, 비율로는 약 11.7%다.
구동 사양에서 확인되는 숫자는 이렇다. AWD는 전륜 모터가 150kW(204PS)·300Nm, 후륜 모터가 150kW(204PS)·340Nm이고 정지에서 시속 100km까지 5.0초라고 BYD코리아는 밝혔다. FWD는 모터 최고출력 150kW(204PS)·최대토크 300Nm에, 엔진은 1.5리터 가솔린 터보(96kW·130PS·220Nm)로 소개됐다. 다만 FWD의 100km/h 가속 기록은 공개 자료에 없어, 두 트림의 가속 성능을 같은 잣대로 놓고 비교할 수는 없다.
이 차는 6월 부산모빌리티쇼에서 국내 첫선을 보였고 8월부터 고객 인도가 시작됐다. 회사는 AWD 추가를 두고 수입 PHEV 시장의 지평을 넓히는 역할이라고 설명했다. 라인업을 넓히는 일 자체를 탓할 이유는 없다고 본다. 문제는 그 확장의 값이 440만 원이라는 한 줄로만 제시됐다는 점이다.
트림 이름은 구동방식인데, 소개 내용은 절반이 다른 얘기다
사진 = BYD
보도자료 제목은 ‘주행 성능 및 편의성을 강화한 AWD 트림 추가’다. 트림 이름이 가리키는 것은 구동방식 하나인데, 본문에서 소개하는 변화는 훨씬 넓다. 배터리는 26.6kWh 블레이드 배터리이고, 순수 전기 모드 주행거리는 환경부 인증 기준 93km로 적혀 있다. 기존 FWD가 18.3kWh에 EV 모드 최대 70km였으니 배터리는 8.3kWh, EV 주행거리는 23km 늘어난 셈이다.
여기에 편의사양이 겹친다. 서브우퍼를 포함한 하만 인피니티 10스피커 사운드 시스템, 멀티 컬러 앰비언트 라이트, 메탈 도어 실플레이트, 다이나믹 세레모니 라이팅, 헤드업 디스플레이, 8방향 전동 조절과 메모리 기능이 들어간 운전석이 AWD 사양으로 소개됐다. 원문은 이를 ‘추가됐다’고 쓰는데, FWD 사양 목록에는 인피니티 오디오와 HUD가 언급되지 않는다. 노면 쪽으로는 머드·샌드 전용 터레인 모드가 있다. 비포장 진입로나 캠핑장 같은 환경을 염두에 둔 구성으로 읽힌다.
그래서 440만 원을 어떻게 읽느냐가 갈린다. 숫자로만 보면 배터리 +8.3kWh, EV 주행거리 +23km를 기준으로 EV 주행거리 1km를 늘리는 데 약 19.1만 원이 드는 계산이다(440만 원÷23km, 계산값). 하지만 이 값에는 구동방식과 오디오·HUD·시트 메모리 값이 함께 들어 있어, 배터리 값만 따로 떼어 낸 가격이 아니다. 보도자료 어디에도 440만 원을 항목별로 나눈 표는 없다. 따라서 이 계산은 가격의 구조가 아니라 체감 규모를 가늠하는 용도로만 쓸 수 있다.
반론: ‘선택의 폭을 넓혔다’는 말은 틀리지 않다
사진 = BYD
반대편 해석도 충분히 성립한다. BYD코리아는 기존 FWD 트림에 AWD를 더해 고객의 주행 환경과 선호에 따른 선택의 폭을 넓혔다고 밝혔다. 3,750만 원짜리 FWD는 그대로 남아 있으니, 구동이 아니라 사양 묶음을 고르는 소비자에게는 AWD가 상위 트림으로서 자연스러운 선택지가 된다. 자동차 업계에서 구동방식 이름을 붙인 트림이 상위 사양을 함께 묶는 일은 드물지 않다고도 본다. 소비자가 비용을 더 내고 구성을 한 번에 얻는 방식이다.
다만 이 반론을 받아들여도 남는 문제가 있다. 사양 묶음이라면 그 사실이 트림 이름이나 가격 안내에서 먼저 드러나야 한다. 구동방식만 바꾸고 싶은 소비자에게 AWD는 선택지가 아니라 440만 원짜리 패키지가 된다. 겨울철 눈길이나 비포장 진입이 잦아 구동이 목적인 사람과, 오디오·HUD·큰 배터리가 목적인 사람은 같은 가격표를 전혀 다르게 읽는다. 하나의 가격 안에 서로 다른 구매 이유가 섞여 있다는 뜻이다.
또 하나 짚을 대목이 있다. 보도자료는 배터리를 두고 ‘기존 대비 더욱 높아진 26.6kWh’라고 적었는데, ‘기존’이 FWD를 가리키는지 명시하지 않았다. AWD의 93km는 ‘환경부 인증 기준’, FWD의 70km는 ‘복합기준’이라고 표기 문구도 다르다. 두 숫자가 같은 잣대에서 나온 값인지 원문은 밝히지 않으므로, 23km 차이는 참고치로만 받아들이는 편이 안전하다.
판정은 아직 이르다, 무엇을 보면 답이 나오는가
결국 AWD 트림이 합리적인지는 이번 발표문에 없는 항목에서 갈린다. 먼저 AWD의 복합 연비다. 가솔린 엔진까지 포함한 시스템 합산 출력도 공개되지 않았고, 공차중량과 트렁크 용량 변화도 언급되지 않았다. 구동계가 늘어난 만큼 무게와 공간이 달라졌을 가능성은 있지만, 달라졌는지 여부는 확인된 바가 없다.
보조금 해당 여부도 변수다. 이번 발표에는 국고보조금 관련 언급이 없다. 가격이 440만 원 높은 차가 보조금 구간에서 어떻게 분류되느냐에 따라 실구매가 격차는 440만 원보다 커지거나 작아질 수 있다. 같은 이유로 FWD 가격이 이번에 바뀌었는지도 발표문에는 없다. 사전계약이 시작된 만큼 곧 계약 조건과 인증 자료가 구체화될 것이다.
그때 확인할 기준은 단순하다. 구동 성능 때문에 AWD를 사려는 사람이라면 AWD 복합 연비와 중량 변화를 보면 된다. 배터리와 편의사양 때문이라면 인증 기준을 맞춘 EV 주행거리를 두 트림에서 같은 조건으로 비교해 보면 된다. 4,190만 원이라는 숫자는 출발점일 뿐이고, 440만 원의 값어치는 이 항목들이 공개된 뒤에야 판정할 수 있다고 본다.
