사진 = BMW
■ 핵심 사항
- BMW가 중국 시장 전용 파생모델로 축간거리를 130mm 늘린 롱휠베이스 X5와, 브랜드 최초의 순수전기 iX5를 함께 공개했습니다.
- 총 축간거리는 3,165mm로, 전 세계에 판매되는 표준 X5(전장 4,935mm·전폭 1,980mm)보다 뒷좌석 공간이 한층 넓어졌습니다.
- iX5는 6세대 BMW eDrive를 얹어 CLTC 기준 1,000km 넘는 주행가능거리를 확보했고, 중국 출시는 2027년으로 예정돼 있습니다.
축간거리만 130mm 늘렸다, 프런트 디자인도 중국 전용으로 다시 그렸다
BMW는 이번 롱휠베이스 모델을 표준 X5의 단순한 파생형이 아니라, 중국 시장만을 위한 독립 모델로 개발했다고 밝혔다. 새로운 내연기관 X5와 브랜드 최초의 순수전기 iX5가 나란히 나오는데, 두 모델 모두 축간거리를 130mm 늘려 총 3,165mm의 휠베이스를 갖췄다. 뒷좌석 레그룸을 포함한 실내 공간과 승차감을 끌어올리는 게 목적이라고 BMW는 설명했다.
외관에서 가장 먼저 눈에 띄는 건 대각선 형태의 라이트 아이콘이다. 취향에 따라 더블-X 패턴의 라이트 아이콘으로 바꿔 달 수도 있다. 라이트 아이콘과 키드니그릴의 아이코닉 글로우 사이에는 추가 광원 스트립을 넣어, 타고 내릴 때 웰컴·굿바이 애니메이션까지 연출한다.
프런트 디자인 자체도 글로벌 사양과 다르게 중국 시장 전용으로 새로 그렸다. 결국 이번 롱휠베이스 모델은 그릴이나 범퍼 몰딩만 바꾼 페이스리프트가 아니라, 차체 구조(휠베이스)부터 얼굴(프런트 디자인)까지 따로 설계한 파생 라인업인 셈이다.
사진 = BMW
모노크롬 인테리어에 8K 뒷좌석 스크린까지
실내는 모노크롬 컬러 콘셉트를 바탕으로 새로 디자인했다. 앞좌석·뒷좌석 모두 전용으로 개발한 시트를 얹어 승차감을 끌어올렸고, 슬레이트·글라스 같은 프리미엄 소재를 곳곳에 사용했다. 앰비언트 라이팅이 내장된 3D 백라이트 액센트 스트립은 실내 공간감을 한층 키우는 장치다.
디스플레이는 BMW 오퍼레이팅 시스템 X를 기반으로 한 파노라믹 iDrive를 얹었다. 떠 있는 듯한 프리컷 형태의 파노라믹 비전 센트럴 디스플레이에, X5 최초로 조수석 앞에 별도 화면인 BMW 패신저 스크린까지 갖췄다.
뒷좌석에는 차세대 BMW 시어터 스크린이 자리한다. 8K 해상도로 스트리밍과 게임을 즐길 수 있고, 화상통화 기능도 지원해 이동 중 업무를 처리하기에도 부족함이 없다. 여기에 어댑티브 2축 에어서스펜션을 기본 적용해, 노면 충격을 흡수하며 승차감을 한 번 더 다듬었다.
사진 = BMW
중국 기업 모멘타와 손잡은 자율주행보조, iX5는 1,000km 넘게 달린다
주행보조 시스템에서도 중국 시장만의 차별점이 뚜렷하다. BMW가 20년 넘게 쌓아온 운전자보조 개발 경험에, 중국 기업 모멘타(Momenta)와 함께 만든 로컬 학습 기반 엔드투엔드 AI를 결합했다. 내비게이션과 연동해 출발지에서 도착지까지 자율주행을 지원하는 주소-투-주소 방식도 구현했다.
이 자율주행보조 기능은 자동화 주행 전용 중앙 컴퓨터가, BMW 차량 동역학을 통합 제어하는 컴퓨터 Heart of Joy와 함께 작동하는 구조다. 파워트레인은 내연기관 X5와 순수전기 iX5 두 갈래로 나뉘는데, 중국에서 두 모델을 나란히 파는 것도 이번이 처음이다.
iX5에는 6세대 BMW eDrive 기술이 들어갔다. 고전압 배터리 구성과 맞물려 CLTC 기준 1,000km가 넘는 주행가능거리를 확보했다. 다만 iX5의 중국 출시 시점은 X5(내연기관)보다 늦은 2027년으로 예정돼 있다.
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표준 X5와 비교하면, 커진 건 차체가 아니라 휠베이스뿐이다
BMW코리아가 공식 제원으로 공개한 표준 X5(xDrive40i, 5인승 기준)는 전장 4,935mm·전폭 1,980mm·전고 1,765mm다. 이번 중국 전용 롱휠베이스 모델의 핵심은 이 표준 차체 크기를 그대로 두고, 휠베이스만 130mm 늘려 총 축간거리 3,165mm를 만들었다는 점이다.
통상 롱휠베이스라고 하면 전장까지 함께 늘어나는 경우가 많지만, 이번 모델은 차체 자체의 치수 변경 없이 축간거리만 늘리는 방식을 택했다. 결과적으로 외관 비율은 표준 X5와 크게 다르지 않으면서, 뒷좌석 레그룸만 집중적으로 넓어지는 구조다.
그래서 이번 발표는 부분변경이 아니라, 중국 시장 고객만을 겨냥한 별도의 독립 파생모델로 봐야 한다. BMW가 프런트 디자인까지 따로 그리고, 모멘타와 협업한 주행보조 시스템을 얹은 것도 이 때문이다. 표준 모델을 살짝 늘린 버전이 아니라, 중국만을 위해 처음부터 다시 짠 모델이라는 의미다.
휠베이스 130mm에 담긴 중국 시장 공략법
BMW가 이번에 보여준 건 단순한 트림 추가가 아니라, 축간거리·프런트 디자인·주행보조 소프트웨어까지 통째로 현지화한 중국 전용 개발 체제다. 다만 이 롱휠베이스 X5·iX5는 어디까지나 중국 전용 모델로 소개됐고, 국내 출시나 글로벌 판매 계획은 이번 발표에 포함되지 않았다. BMW가 중국에서 검증한 롱휠베이스·주행보조 기술을 다른 시장까지 확장할지, 앞으로의 행보를 지켜볼 부분이다.
