사진 = AI 생성 이미지
■ 핵심 사항
- 전기차 완속충전 커넥터는 국내외 공통으로 AC 단상 5핀을 씁니다. 출력은 약 3~7kW로, 완충까지 보통 6~10시간이 걸립니다.
- 급속충전 커넥터는 2017년 국가기술표준원 KS 개정 이후 DC콤보(콤보1)로 통일됐습니다. 최근에는 150~350kW급 초급속 충전기도 늘어 조건에 따라 20~30분대 충전도 가능합니다.
- 차데모·AC3상 같은 구형 규격은 신차에서 사실상 사라졌습니다. 지금은 완속 AC 5핀, 급속 DC콤보 두 가지만 알면 충분합니다.
완속 충전은 왜 AC 5핀 하나로 통일돼 있을까
전기차를 충전할 때 가장 먼저 마주치는 커넥터가 AC 단상 5핀이다. 국내는 물론 해외에서도 완속충전 규격으로 공통으로 쓰이는 형상이라, 브랜드나 차종에 상관없이 완속충전기라면 커넥터 걱정 없이 꽂을 수 있다. 출력은 약 3~7kW 수준이라 배터리를 완전히 채우는 데 보통 6~10시간이 걸린다. 그래서 완속충전기는 대개 집 근처 주차장이나 회사, 마트처럼 차를 오래 세워두는 곳에 설치된다. 급속충전처럼 빠르진 않지만, 자는 동안이나 근무시간 동안 충전을 끝낼 수 있어 일상 충전의 대부분을 담당한다. 완속 커넥터가 하나로 통일돼 있다는 사실만 알아도 “이 케이블이 내 차에 맞을까”라는 걱정을 덜 수 있다.
급속 충전이 DC콤보 하나로 정리된 진짜 이유
급속충전 커넥터는 DC콤보(콤보1)로 사실상 통일됐다. 2011년 GM·BMW 등 7개 기업이 함께 개발한 규격으로, 완속용 AC 모듈과 급속용 DC 모듈을 한 커넥터 안에 결합한 게 핵심이다. 커넥터 하나로 완속·급속을 모두 처리할 수 있으니 차량에 포트를 두 개 둘 필요가 없다. 국가기술표준원이 2017년 KS 개정안으로 이 규격을 국내 표준으로 고시했고, 이후 나온 국산 전기차 대부분—아이오닉5·EV6 등—이 DC콤보를 채택했다. 급속충전 출력은 통상 50kW 이상이며, 최근에는 150~350kW급 초급속 충전기까지 보급되면서 조건만 맞으면 20~30분대 충전도 가능해졌다. 이런 표준화 뒤에는 정책적 뒷받침도 있었다. 환경부는 2021년 7월 ‘무공해차 충전인프라 구축상황 점검 및 확충방안’에서 2025년까지 급속충전기 1만 2000곳, 완속충전기 50만 기 이상 구축을 목표로 제시했는데, 이는 발표 당시 계획치이며 완속·급속 규격이 DC콤보와 AC 5핀으로 정리돼 있었기에 가능했던 확충 전략이다.
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차데모·AC3상은 왜 자취를 감췄나
한때는 지금과 다른 규격도 있었다. 차데모(CHAdeMO)는 2011년 일본 도쿄전력이 개발한 구형 DC 전용 급속 규격이다. 문제는 급속 전용이라 완속 충전을 하려면 별도 커넥터가 추가로 필요했다는 점이다. 차량 한 대에 포트가 두 개 필요하니 공간 효율이 떨어질 수밖에 없었다. 국내에서는 2017년 이전 아이오닉 일렉트릭·쏘울 EV 초기형, 닛산 리프 등에 탑재됐지만, 이후 나온 신차는 대부분 DC콤보로 갈아탔다. AC3상(7핀)도 비슷한 운명을 맞았다. 2012년 프랑스 르노가 개발한 규격으로, 직류 변환 없이 교류를 그대로 써 완속·급속 포트를 하나로 일체화한 게 특징이었다. 국내는 르노삼성(현 르노코리아) SM3 Z.E. 등 일부 초기 모델에만 쓰였고, 지금 나오는 신규 차량엔 사실상 안 쓰인다. 결국 하나의 커넥터로 완속·급속을 다 처리하려던 시도들이 여럿 있었지만, 완속용 5핀 형상 위에 DC 2핀을 결합한 DC콤보 방식이 표준 자리를 차지하며 나머지는 자연스럽게 뒤로 밀려난 셈이다.
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결국 커넥터는 두 개, 포트는 하나로 충분하다
정리하면 지금 전기차 충전 커넥터는 완속 AC 5핀, 급속 DC콤보 두 가지만 기억하면 된다. 차데모·AC3상 같은 이름을 들어봤다면 그건 표준화 이전의 과도기 규격이었다고 보면 된다. 다만 2017년 이전에 출시된 일부 전기차나 수입 중고차를 알아보고 있다면 얘기가 다르다. 이런 차량은 여전히 구형 규격을 쓸 수 있으니, 중고 전기차를 구매하기 전에는 반드시 어떤 커넥터를 쓰는지 확인해두는 편이 안전하다.
