사진 = 현대자동차그룹
■ 핵심 사항
- 제네시스 GV60과 쉐보레 트랙스 크로스오버는 전장이 4,545mm와 4,540mm로 거의 같은 국산 소형 SUV입니다.
- 시작가는 6,490만 원과 2,199만 원으로 4,291만 원 벌어지고, 전기차 감면을 받아도 GV60 2WD의 취득세는 약 273만 원입니다.
- 1만km 연료비는 GV60이 약 82만 원 적어, 연 주행거리가 길고 올해 안에 계약한다면 GV60이 유리합니다.
답부터 말하면, 그렇다. 취득세 140만 원을 감면받아도 GV60 2WD는 약 273만 원으로, 트랙스 크로스오버 최저 트림의 약 140만 원보다 두 배 가까이 많다. 다만 GV60 트랙스 크로스오버 비교의 진짜 쟁점은 취득 비용이 아니라, 그 차이를 연료비와 보조금이 얼마나 메우느냐다.
길이는 5mm 차이, 가격은 4,291만 원 차이
사진 = 쉐보레
GV60 스탠다드 2WD는 6,490만 원, 트랙스 크로스오버 LS 디럭스는 2,199만 원부터다. 트랙스는 최고 트림인 RS 미드나잇 에디션이 2,972만 원이라, 그 가격과 견줘도 GV60 최저가가 3,518만 원 비싸다.
차체는 전장 4,545mm 대 4,540mm로 사실상 같지만 나머지는 갈린다. 전폭은 GV60이 65mm 넓고 축거는 2,900mm로 트랙스(2,700mm)보다 200mm 길다. 공차중량은 GV60 2WD가 2,020kg, 트랙스가 1,300kg으로 720kg 차이가 난다.
파워트레인도 다르다. GV60은 84.0kWh 배터리에 2WD 228.4ps이고, 트랙스는 1.2L 3기통 터보 139ps에 자동 6단이다. 같은 크기 차급의 극과 극이지, 같은 예산의 대안은 아니다.
감면을 받아도 취득세는 GV60이 약 133만 원 더 낸다
사진 = 현대자동차그룹
가솔린 트랙스는 개별소비세 5%를 가격에 이미 포함하고 있다. 한시 인하는 2026년 6월 30일에 끝났다. 전기차는 1대당 최대 300만 원까지 개소세를 감면받는데, 보도에 따르면 이 한도가 2027년 200만 원, 2028년 100만 원으로 줄어들고 2029년부터 사라진다. 국회 심의로 확정될 사안이다.
취득세율은 비영업용 승용차 7%다. 부가세를 뺀 값에 7%를 곱하는 단순 추정으로 GV60 2WD는 약 413만 원이고, 전기차 감면 한도 140만 원을 빼면 약 273만 원이다. 트랙스는 LS 디럭스가 약 140만 원, RS 미드나잇 에디션이 약 189만 원으로 감면 자체가 없다. 시가표준액과 공채는 반영하지 않은 대략치다.
남은 변수는 시간이다. 이 감면 기한은 2026년 12월 31일까지다. 행정안전부 개편안은 2027년 1월 1일 이후 납세의무 발생분부터 한도를 70만 원으로 줄이는 방안을 추진 중이며, 확정된 것은 아니다. 그대로 되면 GV60 2WD의 감면 후 취득세는 약 343만 원이 된다.
보조금은 50% 구간, 1만km 연료비는 약 82만 원 차이
사진 = 쉐보레
GV60 세 트림은 6,490만~7,668만 원으로, 전기승용 국고보조금 기준 5,300만 원 이상 8,500만 원 미만이다. 즉 지급 비율 50% 구간이다. 국고와 지자체 보조금은 지역마다 달라 금액은 따로 확인해야 하고, 가솔린 트랙스에는 해당이 없다.
연료비는 휘발유 리터당 1,856.08원(10월 20일 오피넷)으로 계산했다. 복합연비 12.7km/ℓ의 트랙스는 km당 약 146원, 1만km에 약 146만 원이다. GV60 2WD는 복합전비 5.1km/kWh에 공공 급속충전 50kW급 325.6원을 적용하면 km당 약 64원, 1만km에 약 64만 원이다.
차이는 1만km당 약 82만 원이다. 200kW 이상 급속(393.1원)만 쓰면 1만km에 약 77만 원이라 차이는 69만 원으로 줄어든다. 완속과 가정용 충전은 계산에서 뺐으니 실제로는 더 낮아질 수 있다.
판매는 트랙스가 약 5.9배, 그래도 GV60은 늘었다
사진 = 현대자동차그룹
2026년 9월 판매는 트랙스 크로스오버가 588대, GV60이 99대로 약 5.9배 차이다. 7~9월 석 달 합계는 1,801대 대 315대다. 트랙스는 전년 동월 1,012대에서 588대로 줄었고, GV60은 81대에서 99대로 늘었다.
값이 낮은 쪽이 더 팔리는 건 당연하지만, 흐름은 반대다. 전기차 세제 혜택이 내년부터 줄어들 수 있다는 점은 이 숫자와 함께 볼 변수다.
4,291만 원 차이를 세금과 연료비가 메우는 데는 한계가 있다
세금 면에서는 GV60이 약 133만 원을 더 내고, 연료비는 1만km당 약 82만 원을 아낀다. 이것만 보면 연 1만 6천km쯤 달려야 취득세 차이가 메워지지만, 4,291만 원의 가격 차이는 이 두 가지로 설명되지 않는다. 승차감·옵션·브랜드 같은 값은 이 글이 다루지 않았다.
누구는 GV60이다. 올해 안에 계약해 140만 원 감면을 받을 수 있고, 연간 주행거리가 길며, 481km 주행거리와 축거 2,900mm의 실내 여유가 필요한 사람이다. 누구는 트랙스 크로스오버다. 2,199만 원의 입문 가격과 충전 걱정 없는 12.7km/ℓ 가솔린이 맞고, 취득세 약 140만 원으로 끝내고 싶은 사람이다.
그럼 내 예산과 충전 환경에서 4,291만 원은 어떻게 쓰일까. 계약 전에 지역 보조금과 최종 견적부터 확인하는 편이 안전하다.
